Questions / Réponses
Vous trouverez ici les réponses aux questons qui nous sont les plus fréquemment posées
1/ Pourquoi ne pas faire le diffuseur à la gare de péage ?
Cette solution a été étudiée au cours du projet.
Elle a été rejetée car :
- elle ne permet pas de rabattre les voitures provenant de l’axe Frangy-Viry (presque aussi important que l’axe venant de Valleiry-Vulbens) vers l’autoroute et donc de délester le flux passant par l’entrée de Saint-Julien pour se rendre à Bardonnex, alors que la solution retenue par l’ATMB/CCG/CD74 le permet
- elle ne permet pas non plus aux entreprises des ZI d’accéder à l’autoroute
2/ Pourquoi la CCG investit-elle encore dans un projet routier ?
Le budget du diffuseur ne représente que 1.5% du budget mobilité de la CCG sur les 5 prochaines années. 98.5% du budget mobilité de la CCG est affecté aux transports publics (tramway, lignes de bus) et à la mobilité douce :
- Tram : 40M€ dans les 3 ans
- Pistes cyclables : 12M€
- Voie de bus et parkings relais : 2M€
- Fonctionnement des lignes D, M, et N : 1.5M€ / an
- Contournement Viry+ Diffuseur : 1M€
3/ Pourquoi ne pas développer les lignes de bus au lieu d’investir dans la voiture ?
Le développement des lignes de bus s’est considérablement accru ces dernières années et un projet de développement sera également mis en œuvre.
Toutefois l’habitat de nos villages est dispersé, notamment les usagers qui habitent jusqu’à 20 km de la frontière et les bus ne peuvent pas desservir tous les villages et leurs hameaux, mais uniquement les zones d’habitations densifiées (Saint-Julien, centres-bourgs de Viry, Valleiry, Collonges et Beaumont). Desservir tous les villages et les hameaux aurait nécessité d’augmenter significativement les temps de trajet et les subventions de fonctionnements des lignes.
4/ Qu’est-ce qui va pousser les frontaliers à prendre l’autoroute plutôt qu’à passer par le centre de Viry ?
La commune et le département devront réfléchir ensemble pour revoir le plan de circulation et réaménager le centre bourg (dispositifs pour ralentir les voitures et les camions, régulation des flux, déviation du trafic…). Plusieurs pistes de réflexion existent :
- déclassement dans le centre-bourg de la D1206 à 30 km/h
- déclassement de la route de la gare à 30 km/h et étude d’un sens unique de circulation pour privilégier une piste cyclable de chaque côté
- étude des sens de circulation autour du rond-point à cinq voies
5/ La création d’un échangeur aura pour conséquence la fermeture des petites douanes.
La régulation du flux (voire la fermeture) aux petites douanes n’a pas été déclenchée par le projet de diffuseur de Viry. La lettre d’intention de 2018 est la conséquence de l’augmentation continue du trafic depuis 15 ans, et n’est pas due au projet de diffuseur lui-même. On peut d’ailleurs remarquer que les feux de régulation ont été installés dès l’arrêt du projet de diffuseur.
Certains craignaient toutefois une augmentation du trafic avec le diffuseur. Mais la régulation mise en place en ce moment même est la meilleure démonstration que le flux vers Soral peut être contrôlé. Beaucoup disaient que c’était impossible, et pourtant la régulation, nous l’avons sous nos yeux !
6/ Pourquoi orienter les flux vers Bardonnex alors que la douane est déjà saturée ?
Après le franchissement de la douane, le trafic est globalement fluide avec des ralentissements sur des périodes d’hyper pointe.
L’enjeu est donc d’améliorer le franchissement de Bardonnex. La montée en puissance du tramway Saint-Julien – Genève et du Léman Express permettra de réduire la pression sur Bardonnex.
C’est déjà le cas depuis fin 2019.
